三菱越野車事件是如何披露的？

2001年2月4日，我作為新華社記者，在得到日本三菱越野車存在隱患的線索後，隨國家出入境檢驗檢疫局的同誌前往寧夏采訪。整個面試過程似乎就是壹個化學燃燒產物的醞釀和積累。隨著采訪的深入，隱藏在表面現象背後的真相逐漸浮出水面，而隨著真相的揭露，記者對三菱公司對中國消費者生命安全的忽視，以及中國消費者在這樣的車況下遭受的無端巨大風險感到無比憤慨和擔憂！"這無異於謀殺。"在銀川三菱汽車維修站，記者遇到了最先發現日本三菱帕傑羅越野車問題的寧夏地礦廳司機黃國慶。他向我們描述了當時的危險。2000年9月15日，他駕駛壹輛三菱帕傑羅越野車到固原，車上載有地質科學院副院長等3名專家。當他在壹個下坡彎道踩剎車時，突然發現剎車失靈，速度降不下來。這時，壹輛東風大貨車正好開過來，眼看就要撞車了。黃師傅憑借20多年的駕齡，采取了手剎、換擋等緊急措施，同時將車開向右側。黃師傅當時就覺得很尷尬。這輛三菱帕傑羅越野車用了不到壹年，行程才兩萬多公裏。發生這樣的事故是不正常的。黃師傅回頭壹看，發現剛才踩剎車的地方有壹大灘制動液(剎車油)。很明顯，剎車管有問題。黃師傅沒有簡單的進行修理，而是在返回銀川後立即將車輛送到寧夏出入境檢驗檢疫局機電處進行檢驗，而機電處的同誌特別細心，這才發現三菱帕傑羅越野車普遍存在的安全隱患。檢驗檢疫部門經過專家分析和實驗室鑒定，認定日本三菱帕傑羅越野車V31、V33存在嚴重的設計問題，也是涉及行車安全的嚴重質量問題！黃師傅知道真相後非常生氣。他向我們描述的時候，說了壹句非常氣憤的話:“這無異於謀殺！”幾天後，寧夏又發生壹起三菱帕傑羅剎車失靈，造成車輛與迎面而來的車廂相撞的惡性事故。有了之前的測試理論，這些零散的事件自然就串在壹起了。意識到問題的嚴重性，寧夏檢驗檢疫局立即檢查了幾輛日本三菱帕傑羅V31和V33越野車的後輪軸制動管。檢查結果令人震驚:這些車輛的剎車油管全部磨損，剎車油滲漏出來。截至記者采訪時，銀川三菱汽車維修站已檢查維修存在此類問題的日系三菱帕傑羅越野車近100輛。有的磨損嚴重，有的油管漏油，輕微彎曲甚至斷開。寧夏出入境檢驗檢疫局立即將情況上報國家出入境檢驗檢疫局，引起了國家檢驗檢疫局的高度重視。極大的漠視中國消費者的生命財產安全據同行專家介紹，三菱V31和V33帕傑羅越野車主要是為出口中國而設計的。目前國內在用的三菱V31和V33車至少有7.2萬輛。這位專家很嚴肅的說:如果三菱在出口中國之前做了上萬公裏的路試考核，就不會出現這麽明顯的設計錯誤了！記者起初並不確定這個結論是否準確，但實地看了車況後，深感專家所說並不過分。記者在車底看到，當鋼制的“感載閥”被按下時，會碰到垂直下方的後制動油管，而鐵質的後制動油管經過多次摩擦，會被磨穿。只要後制動油管彎向壹側，“負載感應閥”就不會碰到後制動油管。如此明顯的設計錯誤並不難發現和糾正，尤其是對於壹個制造技術先進的國家。只要日本三菱汽車公司真的做過實地負荷試驗(或者相當於實地試驗的考核試驗)，就不可能不發現後制動油管會磨損，及時調整設計，避免發生危險。據專家估計，做這樣壹個實驗至少需要7個月。從如此明顯的設計錯誤中，記者看到的是三菱汽車對中國消費者生命財產安全的極大漠視。情況不止於此。發現問題後，國家出入境檢驗檢疫部門聯系三菱汽車公司，緊急約見三菱汽車北京辦事處代表，通報相關情況，要求日方盡快采取措施解決問題。三菱汽車最初提出這種情況是由於中國的路況不佳造成的。我們工作人員反駁:所謂的越野車是為路況不好的地區設計的。如果都走高級公路，就沒必要買越野車了，更何況這樣的車型是專門為中國設計的！三菱汽車還提出，他們只能為通過正常貿易渠道進口到中國的三菱越野車更換制動管，其他車輛概不負責。這就更不合理了！三菱只要生產出質量安全問題嚴重的產品，就有責任和義務維修更換，這是壹個任何國際企業都應該明白的道理。即使部分三菱越野車通過走私進入中國，但都是在國外從三菱買的，走私只是漏了中國政府的稅，與三菱無關。另外，換個剎車管也沒多少錢。中國人的命不就值幾十塊錢嗎？這不是壹般的質量問題，而是危及生命的安全隱患！面對如此重大的錯誤，如此嚴重的後果，我們還在斤斤計較，推卸責任！他們的人性在哪裏？經過艱苦談判，在中方重申三菱汽車如不采取措施將對後果負全部責任的情況下，北京辦事處勉強同意為所有三菱帕傑羅V31和V33越野車在華提供免費維修和更換後制動管。報告寫得很快，國家出入境管理局壹擬定公告就可以發表。由於我們還在和三菱的第三次談判中，只能等，不送。好在已經先通過內部渠道反映了。2月9日晚上，終於收到了出入境管理局的回復，說公告可以發了。新華社隨即播放了國家出入境管理局關於禁止進口三菱帕傑羅越野車的公告，同時發布了我曾經寫過的新聞分析《三菱帕傑羅的安全隱患是如何被發現的？》在善後工作結束之前，中國人應該做些什麽？然後，我想到了消協，因為他們更熟悉如何用《消費者權益保護法》等法律武器為我國消費者爭取合法權益。為了讓中國消費者在此次事件中有壹個維權的依據，我采訪了中國消費者協會的負責人。經過詳細的采訪，根據他們的口頭意見，我整理並上報了中消協向三菱公司提出的五條維權意見。這些事件的後果仍在蔓延。有法律界人士判斷，三菱帕傑羅事件不同於東芝電腦事件，會有更樂觀的結果:三菱越野車陸續大修；網上眾說紛紜，有的表示憤慨，有的描述遭受的損失，有的表達感受。從三菱車事件我也想了很多。如果中國的汽車制造業能從這次事件中吸取教訓，更加重視產品的質量和安全；如果中國的汽車制造業能夠創新風格，提升規模和檔次，生產出質量更好的汽車，中國人為什麽要因為買外國車而被外國欺負？如果我們國家的法律和美國壹樣嚴格，消費者的利益和美國壹樣得到很好的保護，對欺詐商家的處罰和美國壹樣嚴厲(汽車最高懲罰性賠償已經達到上億美元)，那麽世界上沒有壹家公司敢如此輕率地對待銷往中國的產品...不管是哪個國家，哪個階層的人，從這件事上，如果深入思考，大概都會得到壹些有益的啟示吧！(叢亞平)後續報道:日企三菱海外業務負責人豬瀨直樹壹行終於向中消協提供了書面賠償方案，正式向在華消費者做出賠償承諾。該方案是參照中消協的相關意見制定的，包括修理和退貨。修復部分主要包括三項:1。免費維修。向帕傑羅V31、V33的車輛提供後制動油管免費維修，無論是正規渠道購買還是其他渠道購買，包括人工費和材料費。所有車輛維修和更換零件的保修期應從更換之日起重新計算。2.與本次召回及車輛維修相關的相關費用(住宿費、代用車租金或交通費，如汽油費、高速路費等)將在合理範圍內予以補償。上述修理期內的相關費用，僅限於通過合法渠道購車的消費者，並提供正式購車發票、身份證明、行駛證或其他表明汽車所有權的文件及相關進口單據(如無，應說明原因)；提供合理的相關費用發票；對居住在離最近修理廠100公裏以外的消費者，在汽車維修完成前提供合理的住宿費用；如果修理廠在檢查後3小時內確定車輛無法修復，消費者有權要求租用替換車，三菱將提供租賃費補償。3.其他損失:三菱將根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第41條和第42條，如果通過全面徹底的調查確認人身傷害是由車輛技術問題造成的，三菱將要求每壹位消費者進行賠償。在退貨部分，因個人需求通過正規渠道購買和使用上述兩款車的消費者，如有需要可聯系直銷商。中國消費者協會副秘書長董京生對三菱的承諾表示歡迎，並提請三菱註意中國的壹句成語:承諾是銀，守信是金。中消協和各地消費者協會將監督本計劃的實施。企業、單位和其他用戶的免費維修，將由其他部門協調解決。三菱公司表示，目前在中國有72000輛車，首批約25000件維修用零配件將於3月10日從日本空運至中國，其余將陸續交付，並於4月15日前全部交付至中國。背景資料中國法律規定的經營者責任中國消費者協會近日就帕傑羅V31、V33車輛質量問題向三菱汽車提出賠償要求，其主要法律依據是《中華人民共和國消費者權益保護法》。《消法》第41條規定，經營者提供商品或者服務，造成消費者或者其他受害人人身損害的，應當支付醫療費、治療期間的護理費、因曠工減少的收入等費用。，造成殘疾的，還應當支付自救費、生活補助費、殘疾賠償金和被其撫養的人必要的生活費；構成犯罪的，依法追究刑事責任。《消法》第四十二條規定，經營者提供商品或者服務，造成消費者或者其他受害人死亡的，應當支付喪葬費、死亡賠償金以及死者生前扶養的人所必需的生活費；構成犯罪的，依法追究刑事責任。