既然有這樣的說法，自然有道理。今天我們就來看看豐田和雷克薩斯在“常用件”上的區別。是消費者所說的“換殼”豐田嗎？
平臺概念的引入可以加快產品的生產周期，降低生產成本。雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，也享有與豐田的平臺。比如雷克薩斯CT和豐田卡羅拉* * *尊享平臺，雷克薩斯GS和豐田皇冠* * *，雷克薩斯GS和豐田普拉多* * *尊享平臺，第壹代“神車”雷克薩斯ES也采用了與豐田凱美瑞相同的GA-K平臺。雷克薩斯和豐田旗下的大部分車型其實都是* * *平臺。
不僅如此，在動力系統方面，部分雷克薩斯車型也與豐田車型保持壹致。比如雷克薩斯ES的2.5L發動機和最強的2.5L混動系統也出現在豐田的亞洲龍上。
零件都是通用的，差別這麽大。
汽車平臺化的目的想必大多數消費者都聽說過，要麽是為了控制成本，要麽是為了提高生產效率和零部件的通用化。是的，以雷克薩斯旗下的高級車雷克薩斯ES為例。底盤部分，前副車架、後副車架、懸掛部分結構與凱美瑞相同。說的更直白壹點，雷克薩斯ES就是換了新殼的豐田凱美瑞。
但即使這樣，雷克薩斯ES的質感也比凱美瑞高很多。尤其是舒適性方面，雷克薩斯ES可以用壹個字來形容——舒適，可以直接掛凱美瑞。同時，雷克薩斯是各車企中唯壹采用工匠制的公司。如何理解匠人，然後用壹個成語來形容就是精益求精，這和豐田的造車理念完全不同。
不僅如此，就連發動機腳膠和橡膠墊雷克薩斯ES都和凱美瑞的壹樣，但是在前後防側傾桿上，很明顯雷克薩斯ES的要比凱美瑞厚很多，這也解釋了為什麽雷克薩斯ES的穩定性和舒適性遠遠超過凱美瑞。
工匠制度，雷克薩斯和豐田的根本區別
雖然豐田和雷克薩斯在很多零部件上確實是“兄弟”，但實際上雷克薩斯對材料和品控的要求非常嚴格。每壹輛雷克薩斯汽車從正式生產到最終生產都要經過1700項嚴格的檢驗項目。比如軍隊裏的士兵可以稱為士兵，但是特種部隊和普通通信兵的差距顯然是非常大的。用這個例子來形容豐田和雷克薩斯更合適。
此外，雷克薩斯的中高端車型使用特殊的零部件，同時新技術首先在豐田上測試，取得良好效果後再在雷克薩斯上使用的做法也被放棄，這也是為了拉開雷克薩斯與豐田的差距。
豐田專門為雷克薩斯研發的V6+6AT和V8+6AT，當然還有第四代雷克薩斯LS搭載的V8發動機和8AT變速箱，用電機驅動可變氣門正時機構而不是原來的液壓裝置的VVTiE技術，以及每缸安裝兩個噴嘴能最大限度發揮直噴發動機性能的D4S也首次出現在雷克薩斯車型上。
歸根結底，雖然豐田和雷克薩斯是同壹個平臺打造的，但顯然雷克薩斯已經回應了與消費者壹起“扒皮”豐田的說法。總之平臺和技術都是和豐田共享的，可以大大提高效率和零部件的通用化。不過雷克薩斯在中高端車型上有自己特殊的部分。而且在技術和生產工藝方面的嚴格要求是豐田領先很多的。說豐田“換殼”真的太片面了。
真的很會玩車。作者趙
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