165438+10月28日，特斯拉成都龍湖濱江天街體驗店正式啟動；
165438+10月29日，特斯拉西部最大的交付中心——龍泉交付中心正式開業並投入使用。
65438年2月5日，成都龍潭寺特斯拉中心正式開業。
偏愛成都
特斯拉真的是看中了成都。
眾所周知，特斯拉於2013在北京僑福芳草地建成了第壹家中國市場體驗中心。很少有人知道，僅僅1年後，2014年底，特斯拉成都高科體驗中心建成，面積5000平米。它不僅有售後保養維修服務區，還有展示區、體驗區、交車區，可以為用戶提供包括試駕、訂車、交車、售後在內的完整服務，與傳統的4S門店無異。
成都高科技體驗中心也是特斯拉全球第二大、亞洲最大的銷售服務中心。
截至目前，特斯拉在成都設立了9家門店，僅次於上海和北京。此外，已建成並開通29個超級充電站和35個目的地充電站，覆蓋核心商圈、主幹道和熱門長途線路。
其實不僅僅局限於銷售和服務的拓展，甚至早在2017年初就曾傳出特斯拉在成都新津新能源生產基地建廠的消息。
2018 18，首屆中國新能源汽車高峰論壇在成都舉行。借此機會，再次有消息稱，成都市政府正在與特斯拉進行合作洽談，希望推動特斯拉在成都建廠。
當然，結果很清楚。至少到目前為止，我們還沒有聽說過特斯拉的“成都工廠”。
然而，此事絕非空穴來風。據彭博新聞報道，在2019中，馬斯克含蓄地表示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在這個國家建立更多的工廠以降低成本。但是，擴張越快，需要的資金就越多。
顯然，特斯拉已經下定決心，但“壹分錢也要打英雄。”當時特斯拉的《詩與遠方》敗給了《眼前的生活》。
好了，既然這件事沒有更多的內容，我們就不需要過多的閱讀了。讓我們回到當前的問題:
大優勢
特斯拉為什麽這麽看重成都市場？
直觀來看，成都市場的特斯拉產品賣得不錯！
其實也不盡然。
我們把2020年作為1-6月，模型？3對城市銷售數據進行分析。
上半年成都市場銷售2198輛，排在上海9634輛、北京5405輛、深圳4976輛、杭州3859輛、廣州3013輛之後，位列第六。當然，實際銷量和前五名差距很大。
看來特斯拉給成都市場的“待遇”遠遠超過了成都市場產生的價值。但是，同時我們也深信馬斯克不是“大傻瓜”，成都市場壹定有其特殊性。
其實成都對特斯拉的吸引力在於，相比前五，成都是唯壹壹個汽車不限購的城市。在成都市場，新能源汽車除了無限制的“通行權”外，在“牌照”方面沒有任何優惠條件。在馬斯克看來，成都市場對特斯拉的接受度很少受到“政策”的幹擾。既然選擇了，就壹定是真愛。
由此看來，成都市場的銷量在所有非限購城市中排名第壹。
在這個重要基礎上，成都作為西南重鎮，具備輻射雲、貴、渝的能力。成都是中國第二大城市，僅次於北京。成都是奢侈品牌銷量第三的城市，略遜於上海和北京；成都常年氣候溫和，沒有極寒極熱的極端天氣，對於純電車的正常運營是壹大福音。
基於此，特斯拉才敢在成都，包括在整個西南地區壹個可預見的未來上“賭”“押”。
當然，相比成都市場，特斯拉更重視中國市場。
這似乎不是什麽新鮮事。特斯拉不是早就看重中國市場了嗎？當時特斯拉和上海市政府的協議敲定後，馬斯克用壹段不那麽和諧的舞蹈表達了自己的激動，還對著中國吹了壹個惡心的“彩虹屁”，很能說明問題。
但是，我想說的是，如今特斯拉對中國市場的“重視”，遠非當年可比。過去的特斯拉還是個“不穿鞋”的主，沒了就沒了；“今天的”特斯拉已經成為全球市值最大的車企，馬斯克無論如何都不願意。若幹年後，他的名字與中國成語“曇花壹現”密切相關。
▍發生了什麽事？
目前，特斯拉在產品市場的“疲軟”表現，遠不及資本市場的無限風光。
先說特斯拉的家鄉。
誠然，由於特斯拉在美國市場幾乎沒有對手，美國人對特斯拉的產品風格有著天然的接受度，因此在純電車領域牢牢控制著市場，市場份額約為80%。但是特斯拉還是不能很好的享受加州明媚的陽光。
據外媒報道，日前，美國國家公路交通安全管理局表示，已就前懸架的安全性對約11.5萬輛特斯拉汽車進行了調查。目前正在做2015-2017型號？s和2016—2017型號？x等產品進行初步評價。
對於特斯拉來說，11.5萬輛並不是壹個小數目。壹旦塵埃落定，特斯拉將面臨召回、罰款、信譽降低等壹系列問題。
美國人“殺”，毫不手軟。
再看看歐洲市場，盡管有早期跡象，但壹切都來得太快了。
5438年6月+10月，歐洲市場電動車板塊大眾ID.3報仇雪恨，以10475輛的成績將市場份額提升至25%。常年高居榜首的雷諾Zoe也只能以9778輛排在第二。更讓特斯拉心“死”的是，其6月65438+10月在歐洲的產品銷量連前十都沒進。比“老”的日產聆風還要慘，連2247輛的銷量都沒有。
特斯拉不必說“歐洲狹窄的街道不適合寬車身的特斯拉產品”。歐洲人內心的驕傲讓他們只認“自己人”，嚴重的排外情緒才是問題的根源。
其實馬斯克也認識到了這壹點。為了生存，馬斯克公開表示對與傳統車企的潛在合並持開放態度，願意坐下來談。
有媒體猜測，特斯拉最有可能收購奔馳的母公司戴姆勒。
如果壹切成真，筆者只能說特斯拉只會比現在更糟糕。因為所有歐洲人都會認為，是這個可惡的“美國佬”讓他們引以為傲的奔馳不再純粹。
回到亞洲市場。
特斯拉在日韓的處境可以用“冰火兩重天”來形容。
在韓國，特斯拉壹路高歌猛進，車型？3也是紅出天際。但政策幹預“蠢蠢欲動”，韓國立法者希望調整對電動汽車的補貼，以避免特斯拉壹家獨大，阻礙自主車企的R&D和銷量。
這似乎很符合韓國人“護犢”的做法。
在日本市場，特斯拉遇冷早已不是新聞。除了日本市場的潛在超級競爭對手，特斯拉在全球範圍內的直接面向消費者的商業模式在日本市場也碰壁了。因為日本人早已習慣了汽車消費者必須接受高級禮遇的消費行為，很難改變，而特斯拉的銷售模式顯然做不到這壹點。
馬斯克還不明白中國的智慧“千裏之堤，毀於蟻穴”。
最後回到國內市場，其實不用說我們已經很熟悉了，總結三句話:
第壹，10年6月27日，新能源技術路線2.0版公布後，純電車的“政治地位”不降反升，插電式混合動力汽車、混合動力汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車的地位有所提升。換句話說，未來15年，在政策層面，特斯拉將有無數對手；
第二，在全球市場中，只有中國市場培養了大量特斯拉的“對手”。盡管大浪淘沙，留下來的人肯定有能力“撞”特斯拉。其實劇已經上演了；
第三，中國用戶其實是最關鍵的。他們希望產品智能化程度高，細節優秀，整車機械性能好，外觀符合審美要求...別說特斯拉目前沒做到，美系車整體下滑也沒做到。
所以相對於美國市場復雜的訴訟，歐洲市場的小心眼，韓國市場的政策排外，日本市場的傳統消費習慣，中國市場的情況是最復雜的。特斯拉真的做足功課了嗎？
寫在最後:
誠然，特斯拉產品“十年磨壹劍”自然有其獨到之處。如果，即將上市的車型？y？能夠把售價控制在30萬以內，特斯拉未來還是有超強戰鬥力的。
然而，中國市場可能會成為特斯拉在美國本土市場之外最強大、最獨特的超市。特斯拉看重成都市場是“真”，也要“真”。這成為了特斯拉對中國市場無限依賴的真實縮影。“江湖救急”的戲碼還會繼續上演，因為特斯拉沒有選擇，也沒有退路。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。