高速鐵路：High-Speed Railway ?動車：motor car
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公裏以上（含預留）、初期運營時速200公裏以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規範》文件。
動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。
動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
擴展資料
動車有兩大類別，壹種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另壹種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
動力單元
動力單元是指用至少壹節動車和若幹節拖車（這裏的若幹節壹般不超過五節）所組成的短列車。動力單元是壹種列車編組模式，實現動車與動車或動車與拖車之間按壹定數量比進行組合搭配，使之在長期的作業中提高工作效率、統壹編組方式以及適應特定運輸功能。
動力單元其實並不陌生，蒸汽火車就是動力單元最早也是最廣泛的應用。蒸汽機車動力單元由壹節蒸汽機車頭和壹節以上的煤水車構成。盡管煤水車皮沒有動力，但它是蒸汽機車不可或缺的能源儲備車廂，沒有它，蒸汽機車的動力就無法維持下去，故蒸汽機車需要煤水車組成動力單元。
中國標準動車組是典型的由若幹動力單元組合形成的列車，每個動力單元配置兩節動車和兩節拖車，並能自由組合形成車廂數量為4的倍數的動車組。廣州市旅客自動輸送系統中的CX100車型車廂，每節車可作為獨立運行的最小單元，兩端設有全自動車鉤，通過全自動車鉤實現快速連掛、自由編組。
和諧1G型客運機車由兩臺機車構成動力單元。貨運列車也有設動力單元的情況，壹般在載重大、坡道陡的條件下，若只靠壹節機車無法提供足夠拉力時，就會通過重聯設置動力單元。
區別車頭
動車不完全等同於火車頭。火車頭是指配置在列車兩端、具有控制列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，它們不僅有牽引裝置，還有壹系列的操縱設備，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。
隨著新型火車的出現，壹些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。還有壹些列車沒有設計火車頭，只有動力車廂，列車的綜合操作完全由調度中心來控制，如廣州APM線列車。
無論動車是否充當車頭，它都只能實現車輛在同壹軌道線內的前進或後退，火車變線導向是由岔道完成的。?
區別車組
動車是自帶動力裝置的車輛，不是動車組。
動車組是由若幹節動車和若幹節拖車連掛而成的車組。現今出現了壹系列把“動車組”簡稱為“動車”的案例，包括12306官網在內、把D字頭車次標註為“動車”等，這些都是違背專業術語、科學常識和語文詞法的錯誤現象。動車是伴隨著火車與生俱來的產物，任何軌道交通系統都有動車。
參考資料：