壹條東大路，連通了西南兩座大城的血脈，打通了蜀文化與巴文化、成都平原與長江的關節。傳遞文化，架構文化，功莫大焉。全國三千余個縣級及縣級以上地域中，以驛命名的，僅龍泉驛壹地而已。
南北向的龍泉山脈與東西向的東大路，構成了成都東部的不二龍骨。從這條路上，走過了成都府幾千年的風雲變幻。壹生二，二生三，三生萬物。壹條道路的生長術，在龍泉驛地盤上演繹得如此繽紛。
第壹條東大路：
劉備東征伐吳那條路
東出成都的重要道路，最終以東大路命名。有了壹條路，就壹定會有二條三條。那麽，龍泉驛地面上，第壹條東大路在哪裏？
是的，第壹條東大路正是劉備東征伐吳那條路。
夷陵之戰，是中國古代戰爭史上壹次著名的積極防禦的成功戰例，也是三國“三大戰役”的最後壹場。
“漢置郵亭。”漢時北道是壹條成都至金淵(今金堂縣同興場，即西魏金淵郡治)和簡州的官馬大道。起自成都雙橋子，經萬年場、多寶寺、保和場、西河鎮、洛帶鎮進入龍泉山，再經馬口堰、陡溝子、義興場到止馬店。此後分為南北兩道：南下壹道沿謝家溝、蘇家溝，經石盤鋪到簡州；東進壹道，經蘭家溝、學堂灣至金堂五鳳，沿沱江西岸北上到達金淵郡治同興場，再經養馬河抵簡州。亦可從五鳳溪乘船順沱江經內江、瀘州入長江。
“唐設驛傳。”唐宋，北道路景蕭條，南道卻行旅勃興。南道系成都去往仁壽和簡州的大道。上起成都東門“迎暉門”，行至黌門鋪分路，經中和場、新店子，由雙流小堰口、龍泉驛柏合寺進入龍泉山。越過山脊又分為二道：南壹道，過張家巖、高家場到達仁壽；東壹道，經簡州老君井至賈家場，大體沿今成渝公路直達簡州。
“元改站赤，明曰驛站，始稱‘龍泉驛’，並沿襲至清末，為川中名驛。”區境內第三條古道從南北兩道間中穿而過，成形於元明，稱元明中道。此道從成都東門出發，過龍泉路，經牛市口、沙河鋪、黌門鋪，進入龍泉驛境後，經大面鋪、界牌鋪、龍泉驛、山泉鋪、柳溝鋪、茶店子，到南山鋪，出龍泉驛境入簡陽境，過石盤鋪、赤水鋪、九曲鋪、石橋井，到陽安驛（簡州）。中道挑了大梁後，唐宋南道也就步了漢時北道後塵，由主幹道降格為支道，起著輔助和分流的作用。
"家天下”
當壹條古道變二變三並行***處後，如何各司其職呢？
東大路龍泉驛段中道，從誕生到立身，很快即以“官道”身份揚名。
中道的迅速長大，除了地理角色、城鎮地位之外，主要原因卻是因為元明皇帝對驛道、驛站的格外倚重。他們從行政規制、官階權限等法典出發，將驛道驛站的管理提升到了前所未有的國家高度，也就是他們“家天下”的高度。
四川保路運動浮雕
“龍泉鎮設巡檢司，盤查奸宄，保護商旅，清代繼之。”
在中道上車轔轔馬蕭蕭的聲浪中，我們看見明將成都衛指揮翟英，以戰死的豪氣扼守著敵軍進犯成都之路；
看見四川保路同誌軍，與清廷軍警激戰於山泉鋪；
看見清新軍排長、革命黨人夏之時，在龍泉驛站打響辛亥革命四川第壹槍後，沿東大路進軍重慶府榮升蜀軍 *** 副都督；
看見朱德、劉伯承在柳溝鋪壹帶彰顯著鐵血與軍事才幹；看見1910年，九歲的陳毅沿東路走來，隨父遷家成都上小學；
看見1913 年赴日留學的二十壹歲的郭沫若，在《初出夔門》裏給父母信中寫道：“男第八號由成都出發……是日即宿茶店子。九號由小東路進行， 宿龍泉寺。十號宿樂至縣。十壹號宿遂寧縣……”；
看見駐石經寺的國民黨胡宗南部壹個團就地起義；看見國民 *** 軍第十八兵團司令李振在大面鋪通電起義，使龍泉驛得以與成都同壹天和平解放……
“南文北商”
南道則是以“文道”之名傳世的。
南道之側矗立著風景獨秀的長松山、高僧雲集的長松寺，唐宋靈池、靈泉縣治地就設在柏合寺附近，故或客居或行走的文人墨客甚多。
長松山下為人熟知的洛帶古鎮
隋末，大隱士朱桃椎寫有名篇《茅茨賦》。
唐有段文昌、李德裕、鄭谷、吳融等留詩，僅收入《全唐詩》的寫長松山的作品就有五首。
小園晴日見寒梅，壹寸鄉心萬裏回。
春日暖時拋笠澤，戰塵飛處上琴臺。
棲身未識登龍地，落筆無非倚馬才。
待勒燕然歸未得，雪枝南畔少徘徊。
靜美、超拔而靈逸，這是吳融的詩《靈池縣見早梅》。
成都府靈泉縣尉李流謙著有《淡齊集》八十壹卷、《國史經籍誌》傳世。明楚山，清張問陶，民國駱成驤等，均在南道壹線把盞吟詩，題字潑墨。留學日本期間加入同盟會、厭惡官場後鄉居石經村的客家詩人吳雪琴，更是吟下了皇皇大著《雪廬詩草》。
北道由蜀漢伐吳東進之道變為“商道”，則與末代古蜀王鱉靈鑿通的那條沱江有關。
從成都走水道出夔門有兩道可選，壹是南浮岷江，二是東漂沱水。水載貨馱物的能力遠遠強於陸道。舳艫相接，桅檣林立，糖、鹽、酒等物產豐饒的沱江道，自然就循了市場法則，轉型為了“商道”。
五鳳古鎮
龍泉山橫亙在這條道上，西坡腳下是位居“東山客家五場”之首的洛帶甑子場，東坡腳下是沱江第壹水陸碼頭五鳳溪。
以90華裏的腳程將成都府“少城”、“錦官城”與沱江勾連在壹起的東大路北道，流傳著這樣的民謠——
“運不完的五鳳溪，搬不空的甑子場，裝不滿的成都府。”
“五鳳溪壹張帆，要裝成都半城鹽。五鳳溪壹搖槳，要裝成都半城糖。”
甑子場巫氏大夫第的奠基人巫作江，就是在這條道上發跡的大商人，而哲學大家賀麟、國學大家王叔岷，以及畫家白德松、邱笑秋，也是吃著這條道上的井鹽、喝著這條道上的甜水長大的。甑子場背倚的三峨山古道上，至今尚存“三道財神”的古老遺跡與故事。
簡陽三岔湖
壹條道路的生長術：
壹生二，二生三，三生萬物
壹分三，三合壹。三道匯合於簡州城後，壹路向東，到了重慶府，又向東北方向去，沿長江左岸，抵達巫山小橋驛，東大路全程告畢，***設驛站17處，其中成渝段1071華裏，驛站11處。清末時，東大路寬5~8尺，石板路面。
壹條東大路，連通了西南兩座大城的血脈，打通了蜀文化與巴文化、成都平原與長江的關節。傳遞文化，架構文化，功莫大焉。全國三千余個縣級及縣級以上地域中，以驛命名的，僅龍泉驛壹地而已。龍泉驛幅員556平方公裏，經濟總量居四川區縣第壹。今天看來，沒有哪個驛的行政級別高於龍泉驛、地盤大於龍泉驛、影響強於龍泉驛。翻開《現代漢語詞典》，有對“驛”的註釋：“驛站。現在多用於地名：龍泉～（在四川）。” 這是說，在中國，能代表驛、說明驛、呈現驛的，只有龍泉驛。稱龍泉驛為首驛，名正言順。
金堂隆盛芍藥花海
隨著壹聲汽車喇叭的鳴叫，龍泉驛中道、南道、北道三條古道先後漸次退出歷史舞臺。民國十九年桃花盛開時節，軍閥田頌堯任總經理的運輸公司，正式開通了成都經龍泉驛至簡陽的汽車客運。三年後，大致沿著東大路路基修建的成渝公路全線通車。成渝公路成簡段，系國道318（上海—西藏）、319（廈門—成都）和321（廣州—成都）線的重疊***用路段。1995年初秋，成渝高速公路通車。之後，成遂渝高速公路通車。而新近投入運行的成安渝高速公路，則把古人半個來月的腳程，陡地壓縮為了兩個多小時的全新車程。
成安渝高速公路四川段
成都地鐵二號線
成都、重慶之間火車轟隆隆跑起來，是1952年7月間的事兒。成渝鐵路系中華人民***和國成立後修建的第壹條鐵路幹線。而近幾年，成渝之間又接二連三跑起了動車、高鐵。當成都地鐵向郊外區縣城區靜悄悄駛來時，龍泉驛立即成為最先享受地鐵時光的城池。
其實，早在龍泉驛設立官馬驛道之前，就有了路。那條路覆蓋於東大路北道上，被稱為最早的南方絲綢之路東路。
從南絲路始點成都錦官城出發，***有西路、中路、東路三條路可供行旅。東路，又稱沱江道，沿東大路北道至簡陽，經資陽、內江、自貢達瀘州，之後分東西兩道。東道從貴州畢節、遵義穿過到達廣西，再到交趾（越南）、廣州出海向太平洋；西道過永寧河，通過貴州畢節和六盤水，到達雲南昭通，再過曲靖、大理，之後走永昌道經緬甸抵達印度。再行，則可至中亞、歐洲。
古時，始於成都的蜀道中，命名為大路的幹道有三條：北大路、東大路、中大路。但自從中大路於清雍正年間裁撤驛站後，就只剩北大路、東大路兩條了。北大路經金牛道（劍閣道）翻秦嶺抵陜西沔縣，爾後直達長安。北大路名揚天下是因為戰國秦將司馬錯、三國魏將鄧艾經此道襲取了富甲天下的蜀都。而關於東大路，先有蠶叢氏由此南逃，後有杜宇從朱提(今雲南昭通)壹帶由此入主成都平原，從鱉靈經宜賓溯岷江入川，到拒不降秦的蜀王子蜀泮率將士三萬南遷達交趾(今越北紅河地區)建甌雒國稱安陽王，無數歷史事件都與東大路發生著牽絆。
壹生二，二生三，三生萬物。壹條道路的生長術，在龍泉驛地盤上演繹得如此繽紛。因為有了以汽車城為骶骨的現代制造業的崛起，馬背上的龍泉驛，已然變身為車輪上的龍泉驛，提速騰飛。