要說汽車圈的現象級品牌，馬自達是絕對不可缺少的。 雖然其絕對的“信仰粉”數量可能還無法與本田這樣的大工廠抗衡。 但是，不管妳是誰的粉絲，只要喜歡車，肯定能對馬自達這個品牌多少產生好感。
按理說，這種討人喜歡的品牌，銷量自然也要如日中天。 但回到現實，國內馬自達兩家合資工廠的年銷售額加起來，也不及大眾壹個月在中國的銷售額數據。 之前引進的RX-8、MX-5這種小車型，最終也是慘淡收場……這被所有人誇獎，像是德才兼備的女性，似乎沒有被追求到底，真的很遺憾。 那到底是什麽原因，這個國民寵愛的品牌銷量慘淡呢？
讓我們分析壹下馬自達在國內為什麽賣不出去，是產品問題還是制造商戰略問題。
眾所周知馬自達壹直是主力體育運動的品牌，但對消費者來說最直接感受運動性的指標是加速。 尷尬的是，現在馬自達沒有真正意義上的大馬力發動機。 在國內銷售的所有產品中，動力最強的車型是阿特茲，但只使用了192馬力的2.5L自然吸氣發動機，加速100公裏8秒以上，談不上是“性能”。
關於馬自達壹貫強調的操控和駕駛樂趣，很難直接刺激消費者的感覺，同時大部分消費者的駕駛能力也不足以探究馬自達的根基有多深。 所以馬自達最終給人留下深刻印象的，是主要運動路線的品牌，車輛的加速性能比不上很多中庸的買菜車，真的很尷尬。
作為公認的小工廠，馬自達沒有資本像本田和大眾那樣進行車海戰術。 結果，馬自達的國產車不多，目前銷售的只有5種。 在壹汽馬自達的阿特茲、CX-4、長安馬自達的昂科拉、CX-5、CX-8上，加上剛剛發布的CX-30也不過6個車型。
除了產品數量少之外，馬自達的動力系統也非常單壹。 整個品牌使用1.5L、2.0L、2.5L三臺自然吸氣發動機，絕對性能弱不言而喻，但對於大多數喜歡渦輪增壓和混動的人來說，全系自吸確實讓很多用戶“引退”。 看看旁邊的本田和豐田。 自吸、渦輪、混動三種不同的動力總成都可以買。 不管粉絲喜歡什麽樣的形式，最終都能實現信仰的充值。
但是馬自達面向中國市場銷售的特訂車是CX-4，空間非常小，而且非常小的緊湊型轎車在SUV上行駛，主要是年輕的駕駛，這顯然與很多中國消費者的需求背道而馳。註定無法抓住消費者的需求，馬自達的產品只能賣給壹部分人。
無論是本田、大眾、別克還是日產，在終端上的優惠力度都相當大，消費者進店看車，基本上都能感受到“價格驚喜”。 但是馬自達的優惠力度普遍不大，即便是上壹代昂克賽拉國5大甩賣時優惠也在2萬左右，相比於對方日常擁有2、3萬的優惠力度，終端價格沒有任何優勢。
看了這個，不能說這壹萬人的差距沒什麽影響。 在馬自達產品覆蓋的價格區間(11.29-33.08萬)，1萬人的差距不小，影響消費者的最終決定。
雖然現在的國內汽車消費市場比去年成熟了很多，但是買車只看表面的人很多，對於駕駛、設計理念等完全沒有概念。
從這個角度來看，馬自達沒有8、9級變速器，沒有看起來“先進”的渦輪增壓發動機，新馬自達3的後懸架也換成了扭力梁……從硬件參數來看確實不幹凈。 關於馬自達擅長的操控、駕駛樂趣、功率匹配等需要駕駛靈敏度才能感知的優點，對大多數用戶來說仍然是壹個非常模糊的概念。 這方面，很多消費者在購車時，光是在家看數據就能說服馬自達，更不用說進店看車、開車等後續步驟了。
除了設計之外，馬自達還有原汁原味值得稱贊的地方。 很多廠家在國產化車型時，都會面向中國市場進行壹些“魔改”，甚至可以減少Carplay這樣的功能(特別是日系廠家)。
馬自達壹直以來都堅持導入原汁原味的方式。 如果是世界性的車，來國內後除了壹些配置的調整外，幾乎不做任何改變，能讓粉絲最大限度地產生純粹的感受。
馬自達的詞典裏，人和車壹定很呼應。 這是他們“人馬壹體”理念的核心。 因此，馬自達的車型壹般都擁有同等水平的駕駛樂趣，即使是CX-5、CX-8這樣的SUV車型，也依然能夠提供非常好的駕駛感受。
為了更好的路感，馬自達選擇了讓減震更硬。 為了更靈活的車尾，馬自達背著壹種叫做昂克賽拉的蝴蝶上吊。 包括我以前在山路上試乘CX-8的時候，明確了其轉向系統非常靈敏，絕不是油膩的中年SUV風格。