帆船行駛速度的快慢由三個因素決定，即器材的質量性能、器材調整狀態的科學性、水上航行中器材可控狀態的科學性。前兩個因素（略）。
操縱技術就是船員通過鍛煉具備壹定的身體機能，可以有效地控制船器材，在各種風向角、各種風浪中能長時間地穩定地保持在科學合理的狀態，從而獲得優越的直線駛速度的方法和手段。
順風直線駛操作技術 順風航線和橫風航線的概念，沒有明確區分，通常風向角在130-170O都稱為順風航線，風向角在170-180 O時叫尾風。
在小風的順風直線駛操作中，首先是船員的情緒要穩定，不急躁，細心地操作主帆和球帆。直線駛船體平衡的操作技術 在4米/秒以下的風速中，調整船向下風傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風中船體的傾斜程度是非常容易控制的，利用船員的身體控制船體向下風傾斜5O左右。傾斜是使帆在重力下有較好的形狀，產生最大的浮升力，有利於船的速度。
船體水平行駛是為了更好的符合帆船理論設計，減小水下阻力。另外，根據風的梯度變化，離水面越高風力越大的原理，帆船水平行駛時，桅桿的高度最高。
在中、大風時，帆船迎風行駛中，基本上要保持船體是水平的；在做迎風偏轉減小風向角時，船體稍微向下風傾斜幾度；在做順風偏轉加速時，也可向上風傾斜幾度；在大風中，船體的傾斜必須在船員的控制能力範圍內。
迎風直線駛的操作技術中，控制船體平衡，除依靠身體的移動外，主帆和舵的協調配合是保持船體平衡的最好辦法。迎風直線駛的人員位置 在4米/秒以下的風速中，人員的位置通常應該向前移動。
在4-10米/秒的風速時，人員位置要稍向後移動。在難控制船體平穩時，人員位置還須再稍向後移。
如果在10米/秒以上的風速中，人員位置應比中風時再向後移。直線駛如何利用陣風的操作技術 在航行中經常會遇到陣風，陣風時的風速要比陣風前的風速大，在陣風來臨前瞬間的風速可能突然減小，然後又突然加大，陣風過後，也有緩慢降速，恢復到正常風速。在迎風直線駛的操作中，當遇到陣風將來臨時，首先要做好思想準備和技術動作準備，控制船體的平衡，防止陣風前瞬間的弱風現象。在陣風來臨時，常見的操作技術有三種： 壹是保持船體的平衡，放松主帆，稍微地拉壹點舵，使風向角增大，目的就是利用陣風，提高船的速度。采用這種操作技術是遇到較大的風力時。 二是保持航向不變，精力集中“感覺”陣風的風向和風速的變化，及時調整帆角，保持帆的最佳受風，並調整人員的身體，保持船體的平穩行駛，目的也是利用陣風提高船的速度。 三是保持帆船行駛時的帆角，用身體控制船體向下風稍微傾斜（特大風速、難控制船體平衡時除外），然後推舵收帆，使帆船迎風偏轉，目的是利用陣風，搶向上風位置。 帆船怎樣逆風行駛
帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。
根據空氣動力學原理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向壹邊。船帆背風壹面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風壹面把帆推動的力量大1倍。
風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛；但中插板阻止船側向行駛，於是，風力分解為兩個分力，壹個分力推動帆船向前行駛，另壹個分力則使船向背風壹面傾側，要由帆舵手在船的另壹邊探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面頂著風航行。壹艘長12米的帆船可與風向成12-15度的夾角逆風行駛。如果要正面迎著風的方向前進，必須以“之”字形路線航行。逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的“之”字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。
2.關於帆船知識
國際帆聯全稱，簡稱“ISAF”。國際帆聯成立於1906年，總部設在英國。目前ISAF是世 界上最大的單項體育聯合會之壹，現有122個會員國（或地區）管轄了76個帆船級別。ISAF下設國際殘疾人帆船運動基金會（IFDS），從事殘疾人帆船運動。目前進入奧運會的項目有9個級別，11個項目。
ISAF現任主席，來自瑞典的GoranPetersson於2004年11月在丹麥哥本哈根擊敗了來自西班牙和比利時的其他兩位競爭者，成為了新任國際帆聯主席。
中國帆船帆板運動協會，簡稱“中國帆協”。英文全名為，縮寫為“CYA”。中國帆協是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協會，同時也是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織。中國帆協是全國帆船帆板運動的領導機構，是代表中國參加國際帆船組織的唯壹合法組織。
帆船分類：
帆船主要由船體、桅桿、穩向板或龍骨、舵、帆和索具組成，船體的主要制作材料為木材或玻璃鋼。從器材上，運動帆船可分為五大類：
特點-船底有壹塊固定的穩向板和壓鉛，排水量大、構造復雜、價格昂貴，多人操縱，適於長距離競賽和遠海探險。
特點-船底有壹塊可收放的穩向板。小巧、靈活、造價低、便於操縱、易於普及。奧運會項目中多數是這種船。
特點-由二個至三個船體組成，速度快。操作起來驚險 *** 。
古帆船（TowerBoat）
特點-型體大，仿古設計，多桅布局，裝飾華麗，適於外展活動、娛樂性比賽和水手的海上操作訓練。
特點-操帆者站在壹塊滑行板上航行，沒有舵（Rudder），只有尾鰭（Fin）。
帆船比賽規則：
近幾屆奧運會約有60-70個國家參賽。2008奧運會帆船比賽模式為航線賽。航線為奧林匹克梯形航線及梯形航線，帆板在獎牌輪比賽時還將執行梯形+障礙滑的組合航線。比賽中唯有49人級進行16輪比賽，其它項目都進行11輪比賽，每天每個項目最多進行兩輪比賽。通常規定當日第壹輪比賽在11點或12點發出起航信號。所有的比賽指令都是通過公告欄及展示信號旗和音響的形式發出。
3.那麽到底該怎麽樣操控帆船呢
通常在操控帆船時，人們用壹只手掌舵來控制方向，另壹只手控制船 帆的角度。
操控帆船最為重要的是正確判斷風向，然後選擇合適的船帆和風 向之間的角度。順風行駛時比較簡單易控制。
不要以為帆船只能順風行駛， 其實帆船也可以迎風行駛呢！這時帆船的動力主要是靠吸力，船最好走“之” 字形路線，這樣速度較快且較為安全。若直線前行，船就會被風吹得搖擺 不定。
而且在迎風行駛時，帆與風向的夾角越大，船速就越快。同時帆船 上也會安裝配重物來降低帆船的重心，以降低帆船被風吹倒的概率。
其實 人的重量有時對帆船的平衡也會有著不小的影響呢！帆船運動不僅能鍛煉身體，還能磨煉意誌。在操控帆船的時候，可能 會面臨狂風大浪等惡劣天氣，這是對操控帆船的人的體力和毅力的雙重考 驗。
其實早在16?17世紀的荷蘭就出現了帆船運動，隨後帆船運動逐步 風靡世界。1900年在法國巴黎舉行的第二屆奧運會上，帆船運動還被列為 比賽項目呢。
4.關於帆船知識
1. 航海常用的長度單位是海裏，速度單位是節。
2. 風浪是指在風的直接作用下產生的水面波動。
湧浪是指湧浪指的是風停後或風速風向突變區域內存在下來的波浪和傳出風區的波浪。
近岸浪是指由外海的風浪或湧浪傳到海岸附近，受地形作用而改變波動性質的海浪。
3. 帆船是壹種借助風帆推動船只在規定距離內競速的壹項水上運動。
4. 空氣的流動就形成風
5. 帆船使用的帆是有弧度的。根據伯努利定理流速快的壹邊壓力小，流速慢的壹邊壓力大，因此帆的上風面和下風面產生壓力差，帆的下風面就產生拉力，這個拉力就是帆的升力（合力）。
6. 可以調整帆的方向，使船前進
7. 長--2.30米 寬--1.13米 重--35公斤
8. 每個項目先進行10輪（49人15輪）預賽，預賽成績最好的10條帆船進入到最後壹輪為獎牌輪，比賽實行低分制記分方法，獎牌輪雙倍記分，最終總分最低的船獲得冠軍。
5.介紹壹下帆船的知識
利用風力前進的船。
起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。
現代帆船始於荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將壹條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。
1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。
1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。
帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。
龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。
比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2~2.5海裏。比賽為繞標航行，***進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。
每場計分方法為第壹名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。
1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。
公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造壹種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由於性能良好，不久就廣泛應用於其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年間完成第壹次環球航行，用的都是這種船。
不應該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學了許多源於東方、尤其是中國的“長技”有關。 歐洲人從東方學去的第壹件“長技”，是 *** 水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
歐洲人原來使用的壹直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。壹千多年以後（公元6世紀），由於受到印度洋、紅海和波斯灣地區 *** 人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。
到公元9世紀，這壹地區已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發明權理應屬於 *** 人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。
歐洲人學去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰國時代（公元前3世紀）就已經使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從 *** 水手那裏學去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風，在刮定向季節風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。
縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風”，只有“當頭風”不可行駛。不過到16世紀，由於想出了“調戧使鬥風”的辦法，逆風也能行船了。
所謂“調戧”，指的是調整船頭方向，把當頭逆風轉變成側斜風，這樣它就也能推動船只呈之字形前進。 利用縱帆有壹個必要條件，就是要能靈活調整船頭方向。
在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實現的。現在成語詞典收有“見風使舵”（或作“看風使舵”），那是壹條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風向操縱舵來調整航向。
它本無貶義，不幸的是現在往往被用指不講原則，隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂。”
南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕，船尾小梢也。”
這些文字記載都說明中國人很早就發明了舵，而考古發掘得到的用舵證據就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵傳到歐洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。
此前歐洲人壹直用側槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件“長技”。
學會使用三角帆、縱帆和舵以後，水手就能更加放手地利用風力了，這就導致桅與帆數目的增加，尤其是風帆數目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易。“caravel”正是壹種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，後桅（mizzen）掛三角縱帆。
有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有壹些船從船頭向前伸出壹根斜桅（bowsprit），上面掛壹張小帆，並在主帆和前帆之上各加壹面頂帆（top鄄sails）。
這樣就既能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便於操縱，可以在各種風向條件下行駛。應該註意，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。
升力比較小的時候有利於船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助於船只穩定航行。
歐洲人開始建造。
6.科技小制作,制作,小帆船,怎麽做
帆和船體的流體動力性能出發，討論了帆船運動的力學原理和提高帆船運動水平的若幹途徑。
從帆船運動文化的歷史源流切入，對帆船運動文化進行探討。研究認為：帆船運動文化是在長期的帆船運動訓練、競賽和管理活動中逐步形成的，它是被廣大帆船運動參與者所普遍認同的，具有鮮明運動項目特點和時代特征的價值理念，是帆船運動各種精神文化、制度文化和物質文化的總和。
帆船運動文化主要分為橫向和縱向2種結構，並具有導向與約束、凝聚與激勵、外塑與發散等功能，其特點主要包括歷史性、地域性和競爭性。未來帆船運動文化將主要朝著繼承與創新相統壹、專業與社會相結合、職業化與商業化相統壹、航海文化與城市品牌文化相結合、帆船運動文化與生活理念相互滲透的趨勢發展。