古代春節的由來也是因為回家過年。
春節是中國人和受中國文化影響的周邊國家的節日。在壹年的所有節日中，春節是最重要的，持續時間最長，通常被稱為“中國新年”。元旦和工作日最大的區別就是壹家人聚在壹起，坐下來吃年夜飯，分享天倫之樂。所以每個家庭成員都會回來和家人壹起過年，除非迫不得已。
大家都在爭“春節回家”，這應該是古代春節的源頭。
為什麽過年壹定要回家？據考證，這可能與“年”是惡獸的傳說有關。傳說年有四個角，四條腿，非常厲害。每年的最後壹天，也就是除夕，它都會出來搗亂。當時生產力低下，個人對付年的能力不足，很多人付出了很大的努力，於是全家人都待在壹起，等待年的到來，齊心協力把年趕走。試想壹下，如果妳沒有回家，家人被年傷害，那該是多麽不幸的事情。所以不管有多難，為什麽，不在家的家人都要回來幫忙。
為了擺脫“年”這個壞東西，除夕夜全家人都不敢睡覺，於是就有了“贍養老人”的習俗。
現代時空的“年”的概念比中國的新年習俗要晚。根據中國最早的釋義詞典《爾雅》中關於年的名稱，稱年在，夏朝稱年，商朝稱斯，周朝稱年。可以斷定，現代春節的雛形出現在周代，而古代的春節應該就出現在這個時候。
需要指出的是，由於自然和政策的限制，特別是在“父母不遠行”等封建時代，過去的流動人口數量並不多，距離也不遠。“民工”不是古代春運的主體，主要是公務員和商人。
古代艱難的春運也面臨著“回家”的問題。
春運期間最大的矛盾是運力不足，這在古代也有。
由於道路建設落後，交通簡單，許多人因為路途遙遠而無法回家過年。即使在交通相對發達的隋唐時期，“回家難”的現象也無法改變。雖然史料中沒有具體說明，但從當時詩人留下的作品中可以看出。
隋代詩人薛道衡有壹句著名的詩叫“人天天想回家”。這首詩寫道：“立春才七天，離家兩年。人歸鵝，必先想到花。”他來自薛道衡河東汾陰，從北方來到南方。男人節是正月初七，這表明薛道衡沒有及時回來與家人團聚，而是在外面過新年。看著南方歡快的節日氣氛，他壹個人在異國他鄉，詩中透露著無限的惆悵和思鄉之情，說明了古代春節“回家難”的現象。
唐代詩人王琬也遇到了與薛道衡相同的情況。他不能回家過春節。
王萬，中國中部洛陽人，壹生都在“品嘗吳楚”。有壹年，臨近元旦，他乘船來到江蘇省鎮江市古北山腳下。在他面前，水又寬又長，野鵝哀鳴，揚帆遠航，然後s
為了解決像薛道衡、王萬這樣的人過年回家的問題，營造喜慶的氣氛，古代政府盡量不在年底安排公務。而那些外出謀生、做生意的人，相當於今天的普通工薪族，也會早早出發，以免耽誤時間。
秦代的公路和高速鐵路
“回家難”的背後是“路難走”。解決春節旅遊的矛盾，必須從根本上解決交通問題。所以中國所有的統治者都不會忘記修路。
殷商時期，我國古代非常重視道路交通建設，安陽殷墟考古發現了大量車馬坑。到了秦朝，中國的陸路交通水平突飛猛進。秦始皇統壹六國後，修建了四通八達的全國高速公路網，為春運提供了便利。
據《北堡山下壹泊》“秦魏赤道天下五十步，樹三尺，外厚，金棘松柏。”是赤道上秦國的國道。據記載，赤道不遜於現代高速公路。改造後，這條巷子寬69米。不僅路很寬，路邊還種了松樹，很註重綠化和降噪，這在當時的世界上還是第壹次。
壹般認為書信是皇帝專用的。其實這是壹個誤區。馳道是“田字路”，但“如果現在這條路是中路”，也就是說，馳道是多功能的，中間部分是皇帝專車的快速車道。其他車和人只能走壹邊，這和現代全封閉高速公路劃分快車道和慢車道壹模壹樣。
除了赤道，秦朝還有直道和鐵軌。軌道是什麽？那是當時的高鐵。當然，鐵軌是硬木做的，不是鐵軌。鐵軌下的枕木除了工程材料，基本上和現代鐵路沒什麽區別。馬車在上面以極快的速度行駛。
從現代考古發現推斷，秦代有“高速鐵路”。網站位於今天的河南省南陽市。電車道的存在為《韓嘉善傳》所謂的“同壹輛電車”提供了新的解釋。
值得註意的是，秦公路網的修建並不是為了當時春運的需要，而是出於軍事戰略物資運輸的考慮，但其對元旦等民俗的影響也不容忽視。
工具古代春節“公交”動物推車
陸路交通在古代春節中起著主導作用。隨著後期造船技術的發展，水運成為江南及沿海地區旅客出行的主要方式。這種方式直到近幾十年才退出春運客流市場。
影響春運出行效率的除了路況，還有交通方式。中國不僅是最早修建高速公路和使用軌道交通的國家，還發明了各種交通工具。外國學者認為汽車最早是在公元前35世紀由蘇美爾人創造的。其實中國人很早就用，也不晚。史料記載，汽車在4000多年前的黃帝時代就有了。
在古代，驅動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是馬車，是轎子的前身，之後是笨人力車、獨輪車、雞車、人力車、三輪車。人力車和三輪車出現的很晚。人力車是19世紀末從日本傳入中國的，所以北京人叫它“東洋車”。
長途運輸，尤其是物流，主要依靠畜力車，這是中國古代的公***汽車。有馬車、驢車、騾車、牛車等。其中，馬車是古代春節期間最重要的工具，和現代的馬車壹樣重要。至今在北方的壹些地方還能看到馬車。
動物畫的交通工具有很多種：戰車、戰車、戰車、戰車、戰車、馬車、士兵等等。鬥車是壹種輕便車，結構簡單，車身材料檔次低。靈車是壹輛大卡車。當它被送人時，它就成了壹輛公***汽車。更高級的是給政府官員或貴賓裝壹輛車，相當於現代的高級轎車。戰車是有窗戶的臥車，可以調節車內溫度。這輛車相當於現代豪車，是“總統專車”。只有皇帝才能用，不是古代春節的旅遊工具。秦始皇死後，就成了先進的“靈車”。
古代春運的主體是老百姓，坐車回家顯而易見。大多數人只能靠兩條腿或牲畜行走來實現“回家過年”的願望。因為壹天回不了家，所以古路邊有很多小旅館，家庭旅館，政府辦的郵局，住宿都很方便。
唐朝的春節有全國統壹的價格。
為了保證節日交通，中國古代有官辦、商辦、民營三種交通系統，但任何壹種都是要收費的。到了節日，客運和物流的成本會比平時貴壹些，但相對穩定。比如唐代的商業運輸，有全國統壹的價格，有最高和最低限價，甚至連裏程速度都有詳細規定。
按照《史記》，速度和裏程的標準如下：如果是陸路運輸，馬的路線是每天70裏；牽著驢走50裏；經銷店有30英裏。如果是水路，貨船會逆流而上30英裏。40英裏反對江上行；其他河流在上遊45英裏處。特殊情況可向水行政主管部門舉報並酌情減免。
成本方面，如果車重1000斤，走100裏，運費900斤；每100磅，100英裏，運費100；走山坡路，運費120便士。但就算走所有山路，最高要價也不能超過150條短信；但是走平路的時候，費用不能少於80英鎊。人擡，人擡，人擡，兩個人充電。而從幽州到平州，關於供水的有16篇，6篇。其余河有15篇關於水，5篇關於水。
這些是每天的物流價格。如果是春節，應該會比平時忙，價格會有波動，但基本穩定。運費高嗎？以開元為例。當時這位相當於現在基層幹部的高官，壹月賺了3817篇，高加文賺了127天。比如“兩個人扛壹個”。如果妳帶著100英鎊走100英裏，每個人可以得到50便士。如果每天走50英裏，壹天可以賺25p，在當時可以買2桶大米，所以當時運費並不高。如果走水路更便宜，“坐船回家”是古人春節的首選。