太平洋汽車網比亞迪漢ev電池是刀片電池，比亞迪唐DM-i主打節能與性能兼顧，采用1.5T發動機+電動機的插電混動系統，發動機最大功率139馬力，峰值扭矩為231N·m，搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸鐵鋰“刀片電池”。
體積利用率高，續航更遠眾所周知，純電動車型最被消費者詬病是“續航差、壽命短、不安全”，而刀片電池的橫空出世將這壹系列問題進行了最大化的優化。
先從體積來看，刀片電池的電芯被設計成了又長又薄的形狀，形似刀片，因此而得名“刀片電池”；而傳統的三元鋰動力電芯大多被設計成了壹本書或者壹本詞典大小，被稱為“塊狀電池”或者“方形電池”；還有的廠家將三元鋰電池做成壹個個圓柱形，和常見的五號電池類似（比如特斯拉的車型上最為常見）。
在制作新能源車電池包的過程中，圓柱形電芯的空間利用率較低，因此未被廣泛采用；塊狀電池的空間利用率好，但在成為電池包之前，需要先將幾個或十幾個塊狀電池捆紮在壹起形成“模組”，再將若幹個模組連接起來才能整合成電池包。刀片電池包則是將幾十甚至上百個“刀片”密集排列在壹起，直接固定在電池包內。
比如在同樣體積的情況下，傳統電池包的空間利用率只有40%，而刀片電池的電池包的空間利用率可達到60%。此外，電池內部的能量密度比傳統電池提升了50%，這也就意味著它的續航裏程更遠。
這也正說明了，車主的實測成績超出了官方數據50km之多，這也就不奇怪了。如果認為刀片電池僅僅是體積的改變，那就太小看它的實力了。事實上，刀片電池在“成組”變電池搭載在漢EV後，還給漢EV帶來了安全上的優勢。
安全耐高溫化解隱患在日常用車的生活中，電動汽車起火的案例不在少數，像此前的蔚來ES8停車場自燃、特斯拉地庫自燃等等，這些都暴露了電動汽車存在的起火隱患。
目前純電動汽車市場上，動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在刀片電池問世後，三種電池的實驗結果壹目了然。
那麽，究其原因越來越多的廠家傾向使用三元鋰動力電池。這種電池最大的優點是能量密度高，即在單位體積或單位重量下，可以攜帶更多電量，從而提高續航裏程。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）