太平洋汽車網比亞迪漢ev電池是刀片電池,比亞迪唐DM-i主打節能與性能兼顧,采用1.5T發動機+電動機的插電混動系統,發動機最大功率139馬力,峰值扭矩為231N·m,搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸鐵鋰“刀片電池”。
體積利用率高,續航更遠眾所周知,純電動車型最被消費者詬病是“續航差、壽命短、不安全”,而刀片電池的橫空出世將這壹系列問題進行了最大化的優化。
先從體積來看,刀片電池的電芯被設計成了又長又薄的形狀,形似刀片,因此而得名“刀片電池”;而傳統的三元鋰動力電芯大多被設計成了壹本書或者壹本詞典大小,被稱為“塊狀電池”或者“方形電池”;還有的廠家將三元鋰電池做成壹個個圓柱形,和常見的五號電池類似(比如特斯拉的車型上最為常見)。
在制作新能源車電池包的過程中,圓柱形電芯的空間利用率較低,因此未被廣泛采用;塊狀電池的空間利用率好,但在成為電池包之前,需要先將幾個或十幾個塊狀電池捆紮在壹起形成“模組”,再將若幹個模組連接起來才能整合成電池包。刀片電池包則是將幾十甚至上百個“刀片”密集排列在壹起,直接固定在電池包內。
比如在同樣體積的情況下,傳統電池包的空間利用率只有40%,而刀片電池的電池包的空間利用率可達到60%。此外,電池內部的能量密度比傳統電池提升了50%,這也就意味著它的續航裏程更遠。
這也正說明了,車主的實測成績超出了官方數據50km之多,這也就不奇怪了。如果認為刀片電池僅僅是體積的改變,那就太小看它的實力了。事實上,刀片電池在“成組”變電池搭載在漢EV後,還給漢EV帶來了安全上的優勢。
安全耐高溫化解隱患在日常用車的生活中,電動汽車起火的案例不在少數,像此前的蔚來ES8停車場自燃、特斯拉地庫自燃等等,這些都暴露了電動汽車存在的起火隱患。
目前純電動汽車市場上,動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,在刀片電池問世後,三種電池的實驗結果壹目了然。
那麽,究其原因越來越多的廠家傾向使用三元鋰動力電池。這種電池最大的優點是能量密度高,即在單位體積或單位重量下,可以攜帶更多電量,從而提高續航裏程。
(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)