尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。
國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平臺。這次百人會的主題是“交通、能源和城市”，我想結合我們的工作，談壹點我們對電動車與能源發展下壹步發展趨勢的體會。
第壹、交通電動化時代。
我們認為電動 汽車 的發展已經進入了壹個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是壹個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談壹點認識。
這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的壹半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是壹個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是壹場革命，是壹場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命***同的發展趨勢。
去年有壹個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第壹次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是壹個 歷史 性的時刻，是壹個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的壹個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是壹個 歷史 性的時刻。
這是卡車，800多輛，燒柴油，壹旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麽這麽說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麽汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。
交通電力化壹個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的壹個岸電工程。
這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州制造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第壹次出現了電動，整個是2200度電，充壹次電120公裏。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進壹步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公裏之內能找到下壹個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進壹步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。
剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國壹家電動飛機公司。
特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化”。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了壹個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平臺上已經建成了壹個新的應用叫船聯網，船聯網的平臺已經建立起來了，下壹步動力船上來以後，我們的品種又可以多壹個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第壹個大的判斷就是，電動壹切的時代已經到來。
第二、移動能源互聯網。
我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這麽來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是壹個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。
怎麽應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每壹臺電動 汽車 都應該是壹個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯壹需要的是政府的電價政策。下壹步怎麽上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出壹個問題，每壹臺電動車如果都可以充電放電，那麽每壹臺電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每壹個電源。帶來的直接問題，如果有壹千臺電動車跟電網的互動，那麽我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果壹萬臺同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。
我們講，如果到了2030年，1萬個1萬臺，到1億臺電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麽我們怎麽辦？我們怎麽能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。
第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。
我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億臺電動車，妳不可能像現在壹樣，每個雙十壹都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麽怎麽辦？壹定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度壹定是壹個智慧大腦，超級大腦。壹定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億臺設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。
為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第壹個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是“綠豆”邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這麽大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。
我們是2018年5月31日產生了世界上第壹個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第壹個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經註冊了“綠豆”商標，這是我們區塊鏈的實驗平臺，現在正在運行，也是世界上第壹個實用化的能源區塊鏈平臺。這是區塊鏈平臺上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平臺的手機端，我們已經實現了產生的“綠豆”，通過手機端的轉移和交易。第壹階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。
今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下壹步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。
由於時間關系，我就簡單匯報到這裏，不當之處請各位包涵，謝謝各位！
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