問題未適當地被認可，竟管它穩定地增長
在發展中國家(等Barboza， 1995)。 迪維斯和Masten (2004)陳述了三
至於噪音汙染問題的普遍公認為什麽的理由沒有
相似地實現有空氣和水汙染問題。
Thesereasons在噪聲的定義和悟性被總結作為主觀
經驗、短的衰變時間和困難同起因聯系在壹起作用，當它
來到健康沖擊。
表明的現有的證據噪音汙染也許有消極沖擊
人類健康辯解研究為了提供對噪聲的更好的理解
汙染問題和控制(等Georgiadou， 2004)。 噪音汙染是
陳述作為壹個嚴肅的健康危害(Bies和Hansen 1996)，以與噪聲相關的損傷
對範圍從心煩的人到瘋狂和死亡(Mato和Mufuruki，
1999)。
maschke (1999)對待了噪聲的沖擊作為重音感應器，並且陳述了
由噪聲的導致的重音有壹個心理社會的組分。 納爾遜(1987)報告了。
對高職業性噪聲的那長期暴露可能導致永久聽力
損失。 另外，***同地老練的噪聲作用也許包括心煩，
睡眠質量的惡化和與註重相關的局部缺血的心臟病(NHC，
1997年; Morrell等， 1997)。
不利影響由於對噪聲的暴露也許包括與講話的幹涉
學會技能的通信和越來越少的兒童 s (Mato和Mufuruki，
1999)。 最近，嘗試被做了估計健康和經濟沖擊
由於噪音汙染。
Franssen (2002)等顯示了那個重要的部分
高血壓，當他們提出了壹全面，歸因於航空噪聲
為估計在環境影響估價的健康後果接近
由於噪聲起因於Schiphol機場的操作在阿姆斯特丹。
而且，有有些嘗試財政定量損傷的費用
對住宅區和環境由於噪音汙染(Levinson和
gillen 1997年; Theebe 2004)。
交通是噪聲的控制的來源(Skanberg和Ohrstrom 2002)並且是
討厭和心煩的主要來源如被援引在社交調查(Pandya，
2003)。 另外，交通噪聲有對房子的重大經濟沖擊
價格。
Theebe (2004)報道，在上漲的行情上，交通的沖擊吵鬧
在房價到達了最多與平均的12%大約5%。
這有主角研究員在調查和描繪的許多國家
交通噪音汙染問題
在阿曼，喬丹的更加巨大的自治市的噪音汙染情況，
類似那在許多市區。 實際交通噪聲數據和信息
在阿曼是非常缺乏的。 搜集數據和附聚是壹個重要
在都市環境噪聲的評估和管理的元素
(Sommerhoff等， 2004)。
對交通噪聲的分析通常構成重要
是需要的任何環境影響估價的組分
高速公路發展和改善(等Bhattacharya， 2002)。 另外，
交通噪聲的測量和估計是可能導致的重大任務
控制(Geordiadou高效率的方法的發展2004)。
白天和夜間的噪聲降低表明重大減少
是達到的由於障礙出現，與極小的噪聲
9 dB的減少(A)在第8個圈子和17 dB (A)的最大噪聲降低
在大學街道。 在白天期間，障礙順利地抵消了
起源於來源的噪聲除背景之外。
平均夜間
在障礙面前的噪聲級比平均背景偉大
由1.79¨C6.21 dB (A)的噪聲，表明交通噪聲構成壹更加引人註目
在夜間期間的問題比在白天期間。
研究認為，可以運用CTRN方法預言公路交通
為路和運輸流量的條件吵鬧在阿曼。 CTRN方法是
合理在預言的夜間噪聲級比白天噪聲級。 這
能歸因於的相對地更高的白天背景噪聲水平
在沒有交通噪聲時表明更高的噪聲白天水平。